0 引言

物（wù）流业是物流资源（yuán）产业化而形成的一种复合（hé）型或聚（jù）合型（xíng）产（chǎn）业（yè），在国（guó）民经济发展中起着（zhe）至（zhì）关重要（yào）的作用（yòng）。在现代（dài）物流中，航空物流（liú）具有（yǒu）其他物流（liú）方式所（suǒ）没有的（de）快（kuài）捷、高效的优势，已成为支（zhī）持中国（guó）经济快（kuài）速（sù）、持（chí）续增长的重要推动力之一。成都作为（wéi）国中西部货运航空枢纽，机场（chǎng）吞吐量位列（liè）全国第五，在航（háng）空物流发展方面（miàn）有着极大（dà）的优（yōu）势。本文运（yùn）用 SWOT 分析（xī）方法， 探究了成都地区航空物流的（de）发展所（suǒ）具有的内部（bù）优势和劣势以及所面临的外部挑战和（hé）威胁，希（xī）望（wàng）能够采取适（shì）当的措施对产业进（jìn）行（háng）合理（lǐ）优化。

1 成（chéng）都地区航（háng）空（kōng）物流发展（zhǎn）现状概述（shù）

成都双流国际机（jī）场位于（yú）川西（xī）平原

中（zhōng）部，与成都市市区有机场高（gāo）速相通， 是中（zhōng）国（guó）大陆第四大航空枢（shū）纽，也是正（zhèng）在积极打造的中国（guó）西部连通世（shì）界的国

家级国（guó）际航空枢纽。其航空物流园区控制规划面积 3500 亩，航（háng）空货物（wù）年（nián）处理能力为 250 万吨（dūn）。2017 年货（huò）邮吞吐量超（chāo）过 64 万吨，居中西（xī）部第一、全国第四。现（xiàn）有埃塞俄比（bǐ）亚航（háng）空、美（měi）国联合航空、荷兰皇家航空（kōng）、中国国际航（háng）空、四川航（háng）空等（děng）中外航空公司在成都（dōu）双流机场（chǎng）运营，截至（zhì） 2018 年 8 月底，

成都机场通航航线 328 条，其（qí）中国内

201 条（tiáo），经停国内转国际 18 条，国际

地区 109 条，航（háng）线（xiàn）通（tōng）达全球五大洲。天府国际机场建成（chéng）后，成（chéng）都也将成为继北京、上海之后，国内大陆地区第三个拥有（yǒu）双（shuāng）机场的城（chéng）市。在双机场运行环境下，成都航空物流的发展将有着更加广阔的前景（jǐng）。

2 成都地区（qū）航空物流（liú）发（fā）展现状的

SWOT 分析

2.1 优势分（fèn）析

2.1.1 利（lì）于航空物流发展的地（dì）理优势成都地势平（píng）坦、气候（hòu）条件稳定，

地处四川平原腹地，自古是南北丝（sī）绸之（zhī）路的重要枢纽，也是西（xī）部第一人口、资源（yuán）大省（shěng），位于西南西北的中心点， 是西部地（dì）区的（de）交（jiāo）通（tōng）枢纽及物（wù）流集散

地（dì）。其航空尤其（qí）是到欧洲（zhōu）、中亚、西亚（yà）、南亚（yà）等（děng）地区有着绝（jué）对优势，例如从成都空（kōng）运到（dào）欧洲，会比中国沿海节（jiē）省 2 个多小时的时间。

更加（jiā）值得关注的是，成都地处内陆，水（shuǐ）运和公路运（yùn）输都有局限，航空物流发展空间极大。同时，航空（kōng）物流（liú）相较于其（qí）他现代物流的一大缺（quē）点便是（shì）成本较高（gāo），对成本较为（wéi）敏（mǐn）感的地区， 航空物流可能被（bèi）其（qí）他运（yùn）输方式代替。而成（chéng）都（dōu）相距北（běi）京（jīng）、上海、广州等超大城市较远，这反而在一定程（chéng）度上（shàng）减弱了（le）成本问题给航空物流带来的影响。

2.1.2 区域经济的拉动作用（yòng）

据研究（jiū）结（jié）果表明，我国航空物（wù）流与区域经（jīng）济之间总（zǒng）体呈（chéng）现（xiàn）出一定的耦合协调性（xìng），并（bìng）且耦合协（xié）调程（chéng）度（dù）不断提高，地区经济实力的强大将（jiāng）会带动该地（dì）区航空物流（liú）的进一步发展。成都是西部城市中综（zōng）合经济实（shí）力最强的城市之一，其强大的经（jīng）济（jì）实（shí）力让成都地区航空物流产业的发展既有（yǒu）广阔的空间也有极大的（de）市场需（xū）求（qiú），对航空物流业的发展有着极（jí）大的（de）拉动作用。

2.1.3 政府的大力（lì）扶（fú）持

随着中国经济的不断增长以及经济增长模式的（de）转变和产业结构（gòu）的升 级（jí），国民对航空（kōng）物（wù）流的需求正在不断高涨。政府给予了航空物流在航线补贴（tiē）、市（shì）场开发等方面的多维支持。四川省政府于 2012 年出台《加快航空物（wù）流发展实施方（fāng）案》，加大对航空物流

发展的投（tóu）入，加（jiā）快推进航空物流建设。同时（shí），成都市政度（dù）也于 2017 年 6 月 8 日印发（fā）了《促进成都（dōu）航空货（huò）运发展扶持政策（cè）》，加快打造中西部货运航空枢纽，进一步促进成都（dōu）航空中（zhōng）转（zhuǎn）货运的发展。在政（zhèng）府的大力（lì）扶持下（xià），成（chéng）都地区（qū）的（de）航空物流（liú）的发展也将会更加顺利，航空物流发展将进入（rù）前所未有的（de）良好时期。

2.2 劣势分析（xī）

2.2.1 缺乏（fá）成熟的相关发展机（jī）制

成都地区的航空物流同深圳、郑州、昆明等地区相比，明显缺乏竞争力，在动力、供求、竞（jìng）争、创新等发展机制方面缺乏大（dà）量的研（yán）究与相关的（de）建设，如此情境会使成都地区航空物流的发展没有明确（què）的目标，这（zhè）将会从很（hěn）大（dà）程度上限制航空物流的发展，导致其（qí）盲（máng）目发展，更（gèng）加无法满足当（dāng）前的市场（chǎng）需求以及适应市场需求变动，发展速（sù）度缓慢。

2.2.2 枢（shū）纽（niǔ）基础设施建设有待（dài）提高

首（shǒu）先，成都双流机（jī）场尚未与青白江“蓉欧快（kuài）铁”以（yǐ）及新（xīn）都公（gōng）路货（huò）运枢纽等形成无缝对接（jiē），仍（réng）然是一个相对孤立的进出港通道，而机场卸货（huò）后与公共交通连接（jiē）的运（yùn）输通道也并不通 畅（chàng），货物（wù）转（zhuǎn）运面临的压力大，这也在很大（dà）程度上导致成都航空物（wù）流基于电

商的（de）现（xiàn）代物流网络聚集（jí）度不足。其次（cì）， 成都地区的航空物流在智（zhì）能化管（guǎn）理（lǐ）方（fāng）面不（bú）够重视，在运（yùn）输、装卸、搬运技术，仓储技术，包括（kuò）自动化（huà）立体库、货架（jià）、分（fèn）拣（jiǎn）、识别系统等方面也都有待提高。

2.3 机会分析

近几年是电（diàn）商（shāng）物流（liú）版（bǎn）图扩张和模式升级的黄金（jīn）期，多数电商的物流在速度上争取（qǔ）优势，因而越来越多的平台选择（zé）通过航（háng）空物（wù）流来（lái）缩（suō）短（duǎn）货物（wù）到达时间。而“一带一（yī）路”战略带动了（le）中国（guó）跨境电子商务交（jiāo）易量的连年增长， 航空运输（shū）承担了国际（jì）及地区快递（dì）业务（wù）

90% 的业务量。同时“一带一路”倡（chàng）议将（jiāng）西部地区推到了对外开放的前 沿，成都作为“内（nèi）陆开放（fàng）高地（dì）”在国家发改（gǎi）委（wěi）、外交部、商务部（bù）联合发（fā）布

《推动共（gòng）建丝（sī）绸之路经济带和 21 世纪海上丝（sī）绸之路的愿景与行动（dòng）》的文件中被（bèi）特别提及。这（zhè）些都为成都地区的航空物流提（tí）供（gòng）了一个很好的发展契

机。

2.4 威胁分析（xī）

当前，航空物流（liú）货运市场因其国际性、空间（jiān）性、时效性等特点（diǎn），占（zhàn）物流运（yùn）输市场的百分比逐（zhú）年升高（gāo），不（bú）论在国内还（hái）是国际，航空物流（liú）的竞争都（dōu）日趋激（jī）烈（liè）。在国内（nèi），成都航运物流虽（suī）名列全国第四，但前有遥遥领先者， 后有（yǒu）迅猛追兵。与（yǔ）发达国家的先进航空物流企（qǐ）业相比，不论是（shì）对于航空物流的认（rèn）识与实践还是（shì）在管理理念和（hé）方式上，成都航空（kōng）物流与其（qí）都有着（zhe）相当大的差距，入（rù）世后（hòu），国际（jì）先进（jìn）航空物流企业的涌入（rù）将给成都甚至整个中国大陆（lù）的航（háng）空物流业带来很大冲击（jī）。

3 发（fā）展建议

3.1 发挥自身优势（shì），抓住（zhù）发展机遇（yù）

在“一带一路”的战略背（bèi）景下， 成都航空（kōng）物流要抓（zhuā）住电子商务迅速发（fā）展的黄金（jīn）时期，利用自身优越的（de）地理位置以及强大的（de）区（qū）域经济（jì）实力，在政府的大力扶持下（xià），引进大型全（quán）货（huò）机、建（jiàn）立规模庞大的（de）机（jī）群（qún）。并且及时加大（dà）招商引资的力度，利用自贸区的优（yōu）惠政策，尽快吸引有稳定货（huò）运（yùn）航（háng）空需求（qiú）的（de）大型电商和跨（kuà）境电商（shāng）在保（bǎo）税（shuì）区建立物流仓储、集散（sàn）中心和（hé）进口保（bǎo）税仓和（hé）跨境电子商务平台，扩建新增物流中心。从而加（jiā）大成都（dōu）地区航空物（wù）流的现

代（dài）物流网（wǎng）络的聚（jù）集度，增加货邮（yóu）的吞吐量。

3.2 降（jiàng）低自身劣势，减小外部（bù）威胁

成都双流机场作为（wéi）中西（xī）部货运（yùn）航空枢纽，应加快基础设（shè）施建设，物（wù）流（liú）功能定位上要（yào）包括本地的集散功能、门户枢纽功能、国（guó）内中转功能、国（guó）际中转功（gōng）能为一体，加大（dà）与外（wài）界的联系。其次要加快（kuài）航空物流的信息化及标准（zhǔn）化建设，整（zhěng）合优（yōu）势的信息资源（yuán），实（shí）现统筹管理以及航空物流（liú）服（fú）务（wù）的细化， 建立相对成熟的发展机制，如此才（cái）能在与国内其他航空物流业竞争（zhēng）时体现出（chū）自身的竞争优势，在（zài）面对国（guó）外先（xiān）进（jìn）

航空物流企业的威胁时，不至于（yú）处于不利地位。

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