近日网上一篇关于满帮（bāng）涉足专线运输的文章刷爆（bào）朋友圈（quān），大意是：“满（mǎn）帮目前正在试运行（háng）广州到（dào）上海的物流专线，这个业（yè）务今（jīn）年（nián）9月份开（kāi）始试运行，到10月后已经初具规模，每天（tiān）能发车十（shí）几台，而满帮的收费模式根据吨位+方数（shù）进行计价，运费能做到150元以下。”老漂注意到一个细节，卡车之家第一次发出的标（biāo）题（tí）是《满（mǎn）帮开（kāi）始自己跑（pǎo）专线，运价比物流公司低一半（bàn）》，一（yī）看就有标题（tí）党嫌疑，后来修改（gǎi）后的标题是（shì）《满帮涉（shè）足专线运输 广（guǎng）州-上海专线（xiàn）已开通》，证明满帮（bāng）开（kāi）专线的确有这么一回事，但价格没（méi）有大（dà）家传（chuán）说的（de）那么低。

据了解（jiě），满（mǎn）帮的这个新业务只负责跑（pǎo）专线，不负责（zé）配送。驾驶（shǐ）员只需（xū）带（dài）车加入，满（mǎn）帮负责货（huò）源，每月给25000元/车，挂车则使（shǐ）用（yòng）租（zū）赁挂。在具体运营线路上（shàng），满帮使用（yòng）分段运（yùn）输模式。以江（jiāng）西南城为中转将广州（zhōu）至（zhì）上（shàng）海（hǎi）线路分为2段。广州的运输人开车至江西南城后，接上海过（guò）来的挂车返回广（guǎng）州，这种甩挂运输单程750公里，全程1500公（gōng）里。

关于满帮（bāng）做（zuò）专（zhuān）线这（zhè）个事，有朋友问我（wǒ）的看法。我（wǒ）的看法是（shì），“天要下雨，娘要嫁人”，谁也管不着（zhe），大家也（yě）不要焦（jiāo）虑（lǜ）。这本身是一个商业行为，至（zhì）于之前满帮（bāng）承诺不做（zuò）物流（liú）什么的，结合互（hù）联网领域的前车之鉴，这（zhè）种前脚承诺，后（hòu）脚就推翻的承诺实在（zài）是太多，如果我们太相（xiàng）信，那就是（shì）我们弱智了，没办法，这就是生（shēng）意，我们可以（yǐ）骂他们不德道（dào），不守诚信，但有时候生意（yì）就无德道可言（yán）。我（wǒ）们只能（néng）说，如果是正确的商业模式，我（wǒ）们挡也挡不住，别人也有去（qù）做的权利（lì）；如果违背（bèi）了商业规（guī）律，或者市场不成（chéng）熟，既（jì）然他们有钱就让他（tā）们折腾（téng）去（qù）吧，我们吃瓜群众看个热闹就行了。

就我个人观点（diǎn）而言，我是不太（tài）看（kàn）好（hǎo）满帮涉足具体专（zhuān）线（xiàn）业务的。我总觉得平台就（jiù）应（yīng）该去干（gàn）好平台的（de）事，收平台应该收的钱，去涉足具体业务，和平台客户去抢抢生意，总觉得有那么点不妥。当然资本是逐利的，他们（men）会来做专线，可能有两（liǎng）个原因：一（yī）是受内部“高人”指点，利用自己平台上的司机资源，通过整合（hé），觉得专线（xiàn）还（hái）是一（yī）个（gè）赚钱（qián）的业务，可以（yǐ）去涉足；二是，即使专线不（bú）赚（zuàn）钱，但通过这（zhè）个整合，算正式涉（shè）足了物流业（yè）务，关（guān）键（jiàn）是可（kě）以做大（dà）流量，这是资本乐意看（kàn）到了，迎合资（zī）本，增（zēng）加上（shàng）市（shì）的概念。

个人（rén）不（bú）好的原（yuán）因，有（yǒu）以下几点（diǎn）：（1）根（gēn）据那则简（jiǎn）单的新闻报道，我们可看（kàn）到，这个项目满帮只负责货源（实际是和专线公司合作（zuò），货是专线的），不负责配送，也就是说这个货源主要来源于专（zhuān）线（xiàn）企（qǐ）业的“二手业务”，满帮暂时（shí）没有去独立开发（fā）货主业（yè）务，当然（rán）未来会（huì）不会去自己独立独立业务，现在谁（shuí）也不（bú）好说。就（jiù）目前而（ér）言，好像就是专线们负责找（zhǎo）业务，满（mǎn）帮负责（zé）车辆运输。直观感觉一（yī）下，专线们（men）现在的利润已经很薄了，现在（zài）又多（duō）了一个中间赚差价的满帮（既然做了，总是要（yào）想（xiǎng）赚钱的吧），所以，这个钱肯定（dìng）多不了（le）。说（shuō）实话，光（guāng）从（cóng）盈（yíng）利性角度来说，这样的业务肯定（dìng）就是（shì）鸡肋（lèi），甚至（zhì）是一个（gè）“赔钱货”。干线运输的（de）竞（jìng）争本身已经（jīng）白热化，利润已经很透明，本来专线们赚钱，也就主要靠收点（diǎn）零担货，再通过解决两头的揽货和配送赚点钱，现（xiàn）在好了，满帮这两点都不（bú）做了，只负责中间干线运输这（zhè）块，这样能否赚钱，估计内行的人想想就能知道。

（2）满（mǎn）帮（bāng）是想通（tōng）过整（zhěng）合车辆（liàng），还有通过大数据（jù）分（fèn）析，优化路径来赚钱。看看报道（dào）中说的，每月（yuè）给司机开25000元（yuán），看起来不错。但细算一笔账，我们就会发现，这个钱对司机来说不算高，也没（méi）多少吸引力。跑这样的线路，这（zhè）么（me）样强度（dù）的活，最起（qǐ）码（mǎ）要用进（jìn）口车头吧，一（yī）辆斯（sī）卡尼亚或奔驰车，一般在（zài）80-100万左右，车辆差不（bú）多5年的折旧（残值30-40万刨除（chú）），一（yī）年的折旧费可（kě）能要要十万，再加上养护维修和保险什么的，估计一年也要15万，这（zhè）样一算一月（yuè）25000的收入（年30万），司（sī）机能（néng）拿到手的也就15-20万，就算（suàn）一个司机吧，这个收入不太高（有可能老婆还要搭（dā）在里，就（jiù）两个人的工资了）。这样的业务（wù），偶尔跑一（yī）跑还可（kě）以，常年这样跑，估计很（hěn）多司机（jī）也不太愿意。当然，针对（duì）满（mǎn）帮（bāng）平台上的海（hǎi）量司机自愿来说，这（zhè）样的（de）业务也一定有（yǒu）人（rén）愿意干的（de），但可能就不那么稳定了。尤其是如此高强度运（yùn）营，长期干的（de）话，司机（jī）们的身体（tǐ）也是撑不住的。对满帮来说，要真想以（yǐ）此（cǐ）模式垄断国内（nèi）各大专线，也（yě）会损耗其“体力”。

（3）“广州-上海”这样的专线可复制性到底能有（yǒu）多（duō）少？我们知道专线要想实现对流（liú）运输，甩柜运输（shū），首先（xiān），这条专线所在（zài）的（de）两个城市都（dōu）要有足够多（对等）的货量（liàng），这也是为什么满帮的实验专线为什（shí）么选（xuǎn）择（zé）“广州-上（shàng）海线”的主要原因，因为这两个（gè）城（chéng）市（shì）都有足够多的货，足以（yǐ）能支撑双边（biān）对（duì）流（liú）甩柜。仔细再去（qù）掂量一下其（qí）它城市（shì），能（néng）满足双（shuāng）边对等甩（shuǎi）柜的国内专线（xiàn）线路（lù）可能也没（méi）几条。实际上，这（zhè）几年来有不少（shǎo）公司都（dōu）尝（cháng）试过（guò）不同（tóng）线路的甩挂运输，甚至是班车甩柜运输，最（zuì）后大多不了了之，或者并没有得到推广和复制，苦苦（kǔ）支撑。包括（kuò）这次满帮提出的中（zhōng）途换挂，还有中途换司机的（人歇车不（bú）歇）也不是什么新概念（niàn），之前就有一些公司提过或做过，但效（xiào）果似乎（hū）并不理想，所（suǒ）以大家也没必要（yào）担心这样的模（mó）式（shì）被大规模（mó）被复制，小专线有小专（zhuān）线的优势。

所以，我总觉得，如果（guǒ）物流（liú）不从服务（wù）价值的角度去提（tí）升竞争力，通过服务品质去赢得客户，老是想着从如何压缩（suō）成本的角度（dù）来入（rù）手，很难形成（chéng）自己的竞争（zhēng）优势。当然，满帮这样的模式也许会快速的占领一部分市场，也（yě）无疑会对专线市场造成很大（dà）冲击，尤其在价格上，但这从长远（yuǎn）来看可能是损敌一千，自伤八（bā）百的结果，看看谁能撑的住，以上仅代表个人（rén）观（guān）点，不怕打脸。